В Париже введен запрет на использование электросамокатов, что вызывает обсуждение среди казахстанских чиновников. Они предлагают изучить опыт европейских стран для упорядочивания ситуации с электросамокатами в Казахстане.

Формально в Казахстане существуют правила использования электросамокатов, однако на практике они не действуют. Это выяснила корреспондент.

Париж часто упоминается как яркий пример в обсуждениях проблем, связанных с электросамокатами в Казахстане. Премьер-министр Олжас Бектенов недавно ссылался на правила, действующие в этом городе.

Два года назад в Париже прошёл референдум, на котором большинство граждан высказались против кикшеринговых компаний. С тех пор в столице Франции арендные самокаты были убраны, но использование личных самокатов по-прежнему разрешено.

Правила остаются прежними: движение по тротуарам запрещено (с редким исключением), максимальная скорость не должна превышать 25 километров в час, а езда вдвоём не допускается.

Несмотря на решение референдума, многие французы возмущались приостановкой лицензий кикшеринговым компаниям.

Париж. Фото Алии Сыздыковой

Спустя год после референдума одно из крупных местных изданий описывало "продолжающуюся какофонию" на велодорожках, ссылаясь на слова полицейского Матье Ресту:

"Теперь велосипедисты вытеснили всех остальных участников дорожного движения. Они ничего и никого не уважают!"

Ранее в Париже работали три кикшеринговые компании, которые после голосования вывезли свои самокаты за пределы столицы и переключились на прокат велосипедов. Многие парижане также начали использовать велосипеды.

Алия Сыздыкова, журналистка из Казахстана, которая долгое время живёт в Париже, отмечает, что после запрета арендных самокатов она сама начала пользоваться прокатными велосипедами, которые стали популярным видом транспорта в городе.

Аренда велосипедов в Париже. Фото Алии Сыздыковой

Сыздыкова считает, что велосипед гораздо безопаснее самоката, и с велодорожками в Париже проблем нет.

Алия Сыздыкова сравнивает обстановку во французской столице до и после запрета на аренду самокатов:

"На улице стало намного спокойнее. Раньше самокатчики не соблюдали правила, очень часто ездили по тротуарам. С тех пор как изменились правила, всё стало по-другому. Конечно, есть люди, которые и сейчас ездят, если у них личные самокаты, но все ездят по правилам".

По её словам, после запрета самокатов нагрузка на общественный транспорт не увеличилась, так как проблемы с транспортом в Париже существовали и раньше.

"Если бы мне как гражданке Казахстана предложили принять участие в таком же референдуме, я бы проголосовала за отмену прокатных самокатов. У нас нет никакой культуры вождения, и современные подходы тоже отсутствуют. Правила примерно одинаковые во Франции и в Казахстане — те же ограничения скорости, запрет на езду по тротуарам. Но я вижу, что это не соблюдается".

Однако это мнение не разделяют все французы. Местные журналисты критиковали низкий уровень явки на референдуме, на котором проголосовало всего 7,46 процента парижан, в основном пожилые люди.

СМИ утверждали, что это не отражает позиции всех горожан, и цитировали экспертов, которые критиковали городские власти за запрет:

"Голосование по самокатам — это признание провала мэра Парижа, который не смог урегулировать их использование, несмотря на то что государство предоставило ему все необходимые инструменты".

Летом 2025 года в Париже появился стартап Despii, который пытается вернуть электросамокаты на улицы. Компания не владеет самокатами, но создала приложение, где владельцы личных самокатов могут сдавать их другим пользователям. Сервис пользуется большим спросом.

Фото Алии Сыздыковой

В Нидерландах также внимательно следят за использованием электросамокатов. На сайте их Службы дорожного движения указаны различные правила использования этого транспорта.

Каждая единица самоката зарегистрирована и имеет номерной знак. Передвигаться по тротуарам и ездить вдвоём также запрещено.

Мария, жительница Роттердама, поделилась дополнительными деталями о том, как в Нидерландах удалось навести порядок с микромобильным транспортом:

"Самокатов стало намного меньше, потому что штрафы достигают 400 евро, и сам самокат могут отобрать. Поэтому никто не рискует. Гоняли не по тротуарам — по брусчатке неудобно, а только по велодорожкам".

Самокаты как единственная альтернатива

Эксперты в Казахстане также следят за тем, как приостановка услуг аренды самокатов отражается на трафике в европейских городах. Тем не менее, они предпочитают не сравнивать условия в Париже и Алматы.

Урбанист и эксперт по микромобильному транспорту Ануар Джусупов считает, что европейский опыт не подходит для Казахстана.

"Когда мы говорим о каком-то зарубежном опыте, нужно понимать контекст, в котором этот опыт существует. Без контекста это превращается в бытовую логику, даже можно сказать, в обывательский популизм".

Ануар Джусупов

урбанист, эксперт по микромобильному транспорту

Джусупов объясняет, что во Франции микромобильный транспорт используется системно, и для этого создаётся соответствующая инфраструктура. В Париже десятилетиями отказываются от личного автотранспорта и делают акцент на общественный транспорт. В городе много километров велодорожек, а их связанность составляет 98 процентов. Для сравнения, в Алматы этот показатель равен 34 процентам, в Астане — три процента, а в Павлодаре — ноль.

Велодорожка в Астане. Фото: ©️

Таким образом, в Париже создана подходящая инфраструктура, что позволяет горожанам передвигаться по городу, несмотря на новые правила. В Алматы условия способствуют нарушениям правил.

Джусупов считает, что Париж, приостановив аренду самокатов, откатился назад в развитии микротранспорта:

"Велосипед нельзя заставить затормозить удалённо, а вот в случае с самокатом это возможно. Париж пытается вернуться к модели бизнес-шеринга, потому что с ней проще работать и управлять транспортными потоками".

Кроме того, он обращает внимание на разные исторические предпосылки. Для Франции использование велосипеда — сложившаяся традиция, тогда как в Казахстане электросамокаты стали первым видом микромобильного транспорта.

В Казахстане самокаты стали фактически единственной альтернативой, если не хочется стоять в пробках или пользоваться загруженным общественным транспортом.

Нет министерства, которое курирует развитие микромобильного транспорта?

Джусупов также отмечает, что в Алматы самокаты интегрировались в городскую транспортную систему, и метро создаёт дополнительный спрос на них. Это заметно на конечных станциях, куда пользователи приезжают на самокатах и откуда отправляются в подземку.

Таким образом, самокаты и метро образуют замкнутую систему: метро стимулирует использование самокатов, а самокаты делают метро более доступным.

Обсуждения о запрете или ограничениях самокатов в Алматы не учитывают весь транспортный контекст города, подчеркивает урбанист.

В Казахстане вопрос использования новых видов транспорта решается через МВД, которое применяет ограничения и штрафы, но не занимается развитием инфраструктуры. В результате регулирование сводится к контролю, а не к планированию.

В стране нет ни одного министерства, в уставе которого упоминается слово "велосипед". Поэтому законодательные инициативы разрабатываются совместно с МВД, а не с профильными ведомствами.

По мнению эксперта, Министерство транспорта должно взять на себя роль главного координатора этого вопроса и вывести его из сферы надзора МВД в транспортную систему страны.

"Когда появились автомобили, инфраструктуры для них тоже не было. Но никто не стал их запрещать — для них начали строить дороги. То же самое должно произойти и с микромобильностью".

Вопросы использования электросамокатов активно обсуждаются в последние месяцы, особенно после того, как Президент Казахстана обратил внимание на эту тему в своём Послании. Он отметил, что электросамокаты угрожают безопасности пешеходов и поручил принять меры. По данным МВД, с начала года водители электросамокатов более 20 тысяч раз нарушили правила дорожного движения, причём большинство случаев зафиксировано в Алматы.

В Казахстане действуют правила для электросамокатов, но они массово игнорируются. Кикшеринговые компании утверждают, что наказывают нарушителей и блокируют доступ к сервису.

Фото Алии Сыздыковой

Ранее представители МВД угрожали кикшеринговым компаниям привлечением к ответственности их руководителей и ставили им ультиматумы, требуя:

• создать мобильные патрули для предотвращения нарушений и беспорядочной парковки;
• внедрить запрет завершения поездки без постановки самоката на спецстоянку;
• обеспечить автоматическое отключение самокатов в пешеходных зонах, парках и на массовых мероприятиях.

Хотя компании обещали реализовать эти требования, пока они не были выполнены.

Тем не менее, некоторые депутаты теперь считают, что о полном запрете электросамокатов в Алматы уже не может быть и речи, так как этот вид транспорта ежедневно используют 200 тысяч алматинцев, что превышает пассажиропоток городского метро.