Казахстан остался без дизеля: модернизация НПЗ не решила проблему

Десять лет назад Казахстан выбрал путь модернизации трех действующих нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ), потратив более 6–7 миллиардов долларов. Однако, несмотря на рекордные объемы добычи нефти, страна по-прежнему сталкивается с дефицитом топлива.

К такому выводу пришли эксперты, анализируя текущую топливную зависимость Казахстана в условиях кризиса в регионе.

Целью масштабного обновления Шымкентского, Атырауского и Павлодарского НПЗ было полное обеспечение внутреннего спроса. Однако Казахстан продолжает сталкиваться с нехваткой продукции:

• Дефицит авиакеросина достигает 40%;

• Нехватка дизельного топлива составляет от 0,5 до 1 миллиона тонн в год.

За 7 миллиардов долларов страна могла бы построить современный НПЗ с высокой глубиной переработки, что не только закрыло бы внутренний рынок, но и обеспечило бы экспортные возможности в соседние страны с высокими ценами на топливо.

Сравнение цен на бензин в регионе (за 1 литр):

• Казахстан: ~ $0,7
• Кыргызстан: ~ $1,0
• Узбекистан: до $1,4

Почему ошибка прошлого "выстрелила" прямо сейчас

Решение, принятое 10 лет назад, негативно сказалось на энергетической безопасности региона в 2026 году.

Вследствие атак дронов на российские НПЗ и последующих запретов на экспорт бензина и дизеля, Центральная Азия оказалась на грани топливного голода. Экспорт российского авиакеросина в регион в июне упал более чем на 90%. Кыргызстан и Таджикистан вводят ограничения и активно ищут новых поставщиков перед отопительным сезоном.

Если бы у Казахстана был новый завод с профицитом мощностей, страна могла бы занять ключевую позицию на этих рынках и получить долгосрочные контракты по рыночным ценам.

Как поступают соседи и в чем главные риски

Пока Казахстан пытается справиться с дефицитом, другие страны региона действуют более активно:

• Азербайджан строит новый НПЗ с нефтехимическим уклоном;

• Узбекистан модернизировал и построил несколько заводов (в Джизаке, Фергане, Куве) и готовит проект в Устюрте.

Казахстану также мешает искусственно заниженная стоимость топлива внутри страны. Дешевый бензин становится объектом контрабанды, а частным инвесторам невыгодно строить новые НПЗ из-за низкой рентабельности.

Кроме того, с угрозами экспортным маршрутам сырой нефти (таким как КТК), Казахстан сталкивается с нехваткой альтернатив внутри страны, что приводит к сокращению добычи и потере бюджетных доходов.

Аналитики подводят итог: история с модернизацией НПЗ иллюстрирует победу краткосрочной экономии над долгосрочной стратегией, что не позволило стране стать полноценным энергетическим хабом Центральной Азии.