Алматы: Курьеры — первые на утренних улицах мегаполиса

Маршрут и требования к курьерам в Алматы

Утро курьера Асхата (имя изменено по просьбе героя репортажа — прим. редакции) начинается с планирования. Сменщик передает ему автомобиль и список заказов — адреса, на которые нужно развести посылки за день. Асхат внимательно изучает маршрут, иногда обращаясь к навигатору, хотя хорошо знает город, где родился и вырос.

Фото: © Юлия Колмогорова

"Это было основным условием при приеме на работу — хорошее знание города, — говорит он. — А еще умение ездить на 'механике'. Спросили эти два условия, проверили права — и взяли".

Асхат работает в компании, которая сотрудничает с крупными почтовыми агентами, доставляя посылки из Европы и США. По образованию он — учитель, но пробовал себя в разных сферах, а курьером работает полгода. Изначально он планировал временную работу на лето, но остался дольше.

В 10:00 мы выезжаем в серое февральское утро.

"Начинать развозку раньше нет смысла, — объясняет Асхат, — потеря времени в пробках".

Однако в 10 утра некоторые улицы совершенно свободны. Асхат поясняет, что знает, по каким дорогам ехать в это время, но после 16 часов ситуация меняется: пробки начинают возникать везде.

Фото: © Юлия Колмогорова

Доставка в современные ЖК: шлагбаумы и домофоны

Мы делаем звонок, чтобы узнать, дома ли получатель, и подъезжаем к первому заказу — яркому жилому комплексу.

Фото: © Юлия Колмогорова

"С одной стороны, мне нравится доставлять посылки в современные ЖК, — комментирует Асхат. — Внутри красиво, можно увидеть что-то новое. Но с другой стороны, такие адреса — пожиратели времени. Здесь шлагбаумы, охранники и сложные домофоны".

"Улица Немировича-Данченко" — гласит табличка на углу дома, и стоит отметить, что литератору повезло: его имя на красивом здании престижного жилого комплекса.

Фото: © Юлия Колмогорова

Асхат ищет посылку, сверяя штрихкоды.

"Сегодня нам повезло, — отмечает он. — Посылок много, но они все маленькие, ручные. Бывают очень большие коробки, которые невозможно унести одному, и приходится волоком тащить на покрывале".

Фото: © Юлия Колмогорова

Через некоторое время посылка найдена:

Фото: © Юлия Колмогорова

На этот раз с домофоном все проходит гладко. Асхат рассказывает, что так бывает не всегда: люди покупают дорогие квартиры, но экономят на домофонах, и иногда приходится ждать прохожего, чтобы открыть калитку.

Фото: © Юлия Колмогорова

Мы попадаем внутрь через аккуратную входную группу и видим это:

Фото: © Юлия Колмогорова

Разноцветный лифт, оклеенный листовками и расписанный маркерами. Читаю, пока едем вверх. Все объявления — о бизнесе, и ни одно не касается личных дел жильцов, как это было в прошлом. Времена изменились: люди заняты делом и у них нет времени на мелочи.

Фото: © Юлия Колмогорова

Выходим из лифта в чистый и аккуратный подъезд. Первый заказ завершен.

Фото: © Юлия Колмогорова

Заработок курьеров: реальный доход

Едем дальше, по дороге видим курьерские автомобили других компаний.

Фото: © Юлия Колмогорова

Следующий адрес ведет в частный сектор. Ищем улицу Листа. Здесь Асхат сталкивается с алматинской рапсодией:

Фото: © Юлия Колмогорова

На входе нас встречает охрана, но она дружелюбная. Однако лай за забором указывает на наличие собаки.

Фото: © Юлия Колмогорова

Посылка успешно выдана, и мы покидаем музыкальную улицу.

Фото: © Юлия Колмогорова

Идеальные и сложные заказы: трудности профессии доставщика

В городе все еще относительно свободно. Пока мы стоим на светофоре, задаю вопросы:

— Какой заказ идеален для курьера?

— Это заказ на небольшое расстояние в центре города, рядом с офисом. Или лучше — несколько заказов, расположенных близко друг к другу. Посылка легкая, открывают быстро, вежливо отвечают. Вот это идеальный заказ.

— А неудобный заказ?

— Это когда заказ далеко в отдаленном районе, несколько тяжелых коробок на четвертый-пятый этаж без лифта. И, конечно, когда невозможно дозвониться до клиента.

Фото: © Юлия Колмогорова

Следующая доставка — в постаматы. Для этого надо преодолеть лестницу. За день мы уже прошли много лестниц, и я думаю о том, как важны здоровые ноги для курьера.

Фото: © Юлия Колмогорова

Физические нагрузки и профессиональные болезни курьеров

— Как ваше тело реагирует на эту работу? Есть ли у курьеров профессиональные болезни?

— Да, я думаю, есть. Прежде всего, ноги страдают, особенно у меня, так как у меня механическая коробка передач. Боль в пятках — это нормально. Если много тяжелых коробок, могут болеть руки.

Тем временем посылки размещены в постамате.

Фото: © Юлия Колмогорова

Следующая цель — обычная пятиэтажка. Но и здесь приходится идти пешком: проезд ограничен шлагбаумом. К счастью, посылка небольшая и легкая.

Фото: © Юлия Колмогорова

Входим в подъезд с советским ремонтом. Из современного здесь только разнообразные железные двери.

Неожиданно замечаем оригинальное архитектурное решение — большие окна из стеклянных блоков.

Фото: © Юлия Колмогорова

Выходим и видим на торце дома нежное граффити и персонализированное пожелание доброго утра некой Тане. Бизнес не вытеснил дворовую романтику полностью.

Фото: © Юлия Колмогорова

Следующий заказ нужно доставить на небольшой рынок — у клиентов компании Асхата бывают и такие адреса. На подходе сталкиваемся со стихийной уличной торговлей.

Фото: © Юлия Колмогорова

Торговля идет прямо на земле и — удивительно — даже покупается.

Фото: © Юлия Колмогорова

Находим нужное место и оставляем посылку.

Фото: © Юлия Колмогорова

Снова выезжаем на дорогу, и по просьбе Асхата я звоню следующему адресату, чтобы предупредить о прибытии.

Фото: © Юлия Колмогорова

Женский голос отвечает, что "никто никаких посылок не заказывал".

— Из Европы или из США, — настойчиво уточняю.

— Нет, нет, не звоните сюда больше, — раздражается женщина.

— Прочитай название компании на коробке, — вмешивается Асхат.

Я произношу имя бренда, и после паузы в трубке радостно говорят:

— А! Моя сковородка! Да, я дома, приезжайте.

Прибываем на место.

Фото: © Юлия Колмогорова

Чтобы попасть внутрь ЖК, нужно пройти через арку с красивыми воротами.

Фото: © Юлия Колмогорова

Охранник открывает ворота, и мы оказываемся в уютном подъезде.

Фото: © Юлия Колмогорова

Сковородка доставлена:

Фото: © Юлия Колмогорова

Ожидания и реальность: пробки, чаевые и конфликты с клиентами

— Что больше всего выматывает на этой работе? — спрашиваю Асхата.

— Больше всего выматывают пробки. А еще большие расстояния в ЖК с грузом. Иногда приходится идти по 15 минут пешком, через дворы, ступеньки и лифты. Люди тоже могут выматывать, но редко.

— Что в этой работе оказалось не таким, как вы ожидали?

— Иногда работа требует больше физической силы, чем я думал. Я ожидал, что придется ездить по области, но не так часто. Не ожидал, что в один день буду в самой северной и южной точках города.

Фото: © Юлия Колмогорова

Алматы — город контрастов. Мы перемещаемся из ЖК с зеркальными подъездами в старую четырехэтажку.

Фото: © Юлия Колмогорова

Снова сталкиваемся с советским наследием: синяя краска на стенах, коричневый кантик на ступеньках и почтовые ящики. Четыре из них не дожили до современности и заменены новыми с золотыми цифрами.

Фото: © Юлия Колмогорова

Когда мы выходим из подъезда, темнеет, как бы подчеркивая, что день подходит к концу.

Фото: © Юлия Колмогорова

Заправляемся на заправке. У каждого курьера компании своя "топливная карта", пополняемая работодателем в начале месяца.

Фото: © Юлия Колмогорова

Заправившись, продолжаем путь по вечернему городу.

Фото: © Юлия Колмогорова

Обратная сторона сервиса: пожелания курьеров

— Что бы вы изменили в своей работе? — продолжаю спрашивать Асхата.

— Хотелось бы больше автоматизации. Чтобы логисты правильно выстраивали маршруты, учитывали пробки и расстояния. Чтобы клиенты заранее знали о доставке и были готовы ее принять. Постоянные звонки, когда не берут трубку, сильно раздражают и отнимают время.

Отдельная проблема — большие жилые комплексы. Иногда приходится проходить по ЖК несколько километров, а людей дома нет. Логично было бы, если бы в современных ЖК появились комнаты или ячейки для доставки — как раньше почтовые ящики, только для посылок.

Хотелось бы, чтобы город был более адаптирован к курьерам. Например, разрешили использовать автобусные полосы: это важная работа. И, конечно, парковки. Курьерских парковок просто нет, а парковаться негде.

Асхат делится, что перерыв — это формально. Чаще всего курьеры берут с собой еду, так как времени на обед нет. Если потратить положенный час — не успеешь развезти посылки, пока клиенты не легли спать.

Самые отдаленные районы остаются напоследок. Асхат отмечает, что вечерних пробок сейчас меньше, так как Рамадан. Мы развозим еще несколько заказов по разным адресам.

Фото: © Юлия Колмогорова

Фото: © Юлия Колмогорова

Спрашиваю, оставляют ли Асхату чаевые. Клиенты компании — это, как правило, состоятельные люди, так как посылки из-за границы заказываются на крупные суммы.

"В моем случае чаевые курьеру — это миф. Однажды я привез постоянному клиенту что-то, связанное со здоровьем. Мы разговорились, и я пожаловался на боли в коленях. Оказалось, я доставил пластырь, который предназначался для колен. Клиент подарил мне упаковочку, стоившую около 10 000 тенге! Это было совпадение, что в посылке оказались именно эти пластыри. Она сказала, что дарит их, чтобы я мог продолжать работать и доставлять заказы. Вот так однажды было".

В конце рабочего дня мы направляемся в частный сектор.

Фото: © Юлия Колмогорова

Усталость нарастает — такая, что не только тело, но и разум начинает давать сбои. Мы останавливаемся на тихой улице, и пока Асхат уносит посылку, я замечаю вдалеке странные светящиеся объекты.

Фото: © Юлия Колмогорова

Приближаясь, вижу, что это патруль со светоотражателями на форме.

Фото: © Юлия Колмогорова

— Сколько заказов считается нормой, а сколько — перебор? — спрашиваю я Асхата.

— В среднем нормально — около 15 заказов. Больше — уже перебор. Часто бывает и по 30–40, к сожалению. Даже 25 заказов могут быть слишком тяжелыми, все зависит от времени и расположения точек. Иногда заказы небольшие, но разбросаны по всему городу.

На часах уже 21:30. У нас остался последний заказ. Адресат — в селе Жайнак. В некоторых случаях компания доставляет посылки и по области.

Мы приезжаем на место уже в полной темноте. Передаем посылку с биодобавками из США.

— Асхат, что бы вы хотели донести до алматинцев как курьер?

— Я не буду говорить банально, что курьеры — тоже люди. Но здесь нужен компромисс. Курьер должен понимать клиентов, а клиенты — курьеров.

Часто люди жалуются на курьеров, не понимая, что задержки происходят не по нашей вине — на складе, на этапе логистики, на таможне. Все претензии в итоге достаются курьеру, который последний в цепочке.

На самом деле курьер сам больше всего заинтересован в быстрой доставке. От этого зависит его работа и рабочий день. Люди думают: "Опять курьеры плохо работают", не учитывая пробки и расстояния в Алматы. Город растянулся, районы стали огромными.

В нашей компании указана доставка до 21:00. Формально мы обязуемся, но мой рабочий день заканчивается в 19:00, максимум в 21:00. Если я приезжаю в 21:30 из-за пробок, первый вопрос: "Почему вы не приехали до 21:00, как обещала компания?"

Это странный вопрос. Если бы я мог приехать раньше, я бы это сделал. Полчаса разницы — это не потому, что курьер не захотел. Просто такие условия.

Еще один момент — люди не спешат. Звонишь в дверь, и не сразу открывают. А для нас каждая минута на счету. Пять минут задержки у одного клиента, еще пять у другого. В итоге это складывается в час или два лишнего времени. Никто курьеру за это не доплачивает — он просто возвращается домой на два-три часа позже.

Это не просто время. Это ужин, возможность пообщаться с близкими, отдых. Люди отнимают у курьера его личное время. И хотелось бы, чтобы это понимали.