Осень в Казахстане: под ногами шуршит не только листву, но и риски, связанные с дорогим дизелем и ремонтом ПНХЗ. В условиях растущих цен на топливо и нестабильной работы предприятий, экономика страны сталкивается с новыми вызовами. Как справиться с этими

Топливный дефицит в России и его влияние на Казахстан

Топливный дефицит в России может повлиять не только на российский рынок нефтепродуктов, но и на Казахстан.

Согласно аналитическому обзору Teniz Capital, «Топливный дефицит в России: риски для рынка пшеницы и дизельного баланса Казахстана», российский дефицит нефтепродуктов совпал с обострением ситуации вокруг Ирана и Ормузского пролива.

Риски для зернового рынка

Два основных риска для зернового рынка Казахстана заключаются в следующем:

• Снижение переработки в России ограничивает физическую доступность дизеля во время уборочной.
• Риски для судоходства через Ормуз могут повышать стоимость нефти, фрахта, страхования и удобрений.

Влияние на Казахстан

Аналитики Teniz Capital отмечают, что эффект от вышеуказанных факторов для Казахстана будет неоднозначным:

• Более высокая цена нефти поддерживает экспортную выручку, бюджетные поступления и тенге.
• Дорогой дизель, ограниченный импорт из России и рост стоимости удобрений увеличивают расходы аграриев.

Ремонт Павлодарского НХЗ

Ключевым внутренним тестом для Казахстана станет ремонт Павлодарского НХЗ, запланированный с 18 сентября по 17 октября. Этот период совпадает с активной фазой уборочной кампании в Северо-Казахстанской, Костанайской и Акмолинской областях.

Устойчивость топливного баланса будет зависеть от следующих факторов:

• Объем накопленного дизеля к середине сентября.
• Осенней разнарядки для аграриев.
• Фактических поставок из России.

Объемы дизеля и цены

Весной казахстанским аграриям было выделено 402 тыс. тонн дизеля по цене не выше 281 тенге за литр. Этот объем рассчитан на период с февраля по июнь и не покрывает осеннюю уборочную.

Средняя розничная цена дизеля в России составляет около 85 рублей за литр, в то время как в Казахстане дизель стоит около 330–345 тенге за литр. Такая разница усиливает стимул для незаконного вывоза топлива.

Запрет на вывоз топлива

С 21 мая по 21 ноября Казахстан запретил автомобильный вывоз бензина и дизеля, включая поставки в страны ЕАЭС. Министерство энергетики также предлагает продлить ограничения еще на шесть месяцев.

Потенциальные поставки бензина в Россию

В обзоре упоминается возможность поставок бензина из Казахстана в Россию. Россия ведет переговоры о поставке около 50 тыс. тонн бензина АИ-92. Этот объем составляет менее 1% годового производства бензина в Казахстане и примерно три дня внутреннего потребления.

Однако поставка в период ремонтов НПЗ и регионального дефицита может повысить требования к запасам.

Импорт и внутренний спрос

В рамках индикативного баланса на 2026 год предусмотрен импорт из России до 450 тыс. тонн дизеля и 300 тыс. тонн авиакеросина. Формальных ограничений для межправительственных поставок нет, но фактические объемы будут зависеть от загрузки российских НПЗ и внутреннего спроса в России.

Влияние на рынок пшеницы

Российский дефицит топлива также может повлиять на рынок пшеницы. Ближайший риск связан не с общим объемом зерна, а с темпами уборки, качеством урожая и экспортными расходами. Если нехватка дизеля замедлит уборку или ухудшит качество зерна, ценовая премия может проявиться во второй половине сезона.

Для Казахстана зерновой канал может иметь и положительный эффект. Рост расходов российских производителей сокращает их ценовое преимущество на рынках Узбекистана, Таджикистана и Афганистана, что может улучшить относительную позицию казахстанской пшеницы.

Однако выгода может быть ограничена дорогим топливом, железнодорожными тарифами и пропускной способностью маршрутов.

Региональные аспекты дефицита топлива

Топливный дефицит приобретает региональный характер. Узбекистан сталкивается с нехваткой отдельных видов топлива, ростом цен и увеличением импорта. Кыргызстан остается наиболее зависимым от российских поставок, получая более 90% бензина из России.

По оценке Teniz Capital, Казахстан одновременно выступает потенциальным поставщиком и участником дефицитного рынка. Экспорт нефтепродуктов может принести дополнительную выручку, но повысит риск внутренней нехватки топлива перед ремонтом Павлодарского НХЗ и во время уборочной кампании.